租車不像別的公司在租車前，要購買不計免賠，或者其它選項保險，要是都這樣保險公司不是賠死了么，一旦一部車子一年多次報保險，第二年的費率增加，嚴重的車子無法在上保險（其它保險公司都是聯網的都可以查詢到多少事故的），還有的車子都撞擊廢掉了，難道這些收取不計免賠和其它費用的租車公司就不要親們的錢了么，不可能的？所以收取折舊費和誤工費是公平合理的，要誠信呀。

當很多司機問我在上海跑滴滴能賺多少錢一個月，租金貴不貴，要押金嗎，要服務費嗎，運管會不會查車扣證，這些問題都是一些沒有跑過滴滴的司機來問的，在上海跑過滴滴的有的 用自己的私家車跑得 有跑出租車的就知道能不能不能賺到錢了，要是不能賺到錢，路上還會有司機在跑嗎，要是賺不到錢還有人來公司租車嗎，這個就很容易看的出來了，詳細了解請咨詢蕪湖駿馬汽車租賃?；閼c大巴租車

目前保險企業對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務租車是個趨勢，商務租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。車輛的風險控制：車輛所有權的風險主要出現在個人對個人租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假毛手續將車進行變賣。目前租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行跟蹤來減少風險。競爭對手:商務租車的競爭對手除了這些同期出現的平臺，更大的競爭對手來自傳統?；閼c大巴租車

現在的行業市場自由競爭很容易就會帶來混亂，比如在快速擴張規模的需求下，一些私家車被拉入這樣一個商業體系當中。這個時候為了穩定秩序，監管的出現也就變得自然而然。而且正如有媒體寫的那樣，這一次的監管還算是及時，并沒有等到這個市場已經大到影響很多人參與者切身利益時才猝然來臨?！敖蛊囎赓U企業為非正常營運者提供便利”是這一次《通知》的核心內容，說白了想打擊，連帶著一些互聯網租車公司也就風中凌亂了。因為一手從傳統租車公司租用車輛，一手雇傭司機提供駕車服務的模式也一不小心落入了這一次《通知》的打擊面中。但很顯然，從易到用車的聲明來看，他們并不想走上租車式的重公司模式，這也就使得其與監管之間的矛盾看似是不可調和的。而當這種矛盾似乎又不只存在于雙方，這其中還攙雜著一些諸如出租車公司等既得利益群體時，事情就變得更加復雜。